![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2023/10/19/c1ea193715fb4f949857dd009091e032.jpg\")
\n中新经纬10月19日电 美股三大指数疲软下跌，道指收盘跌0.98%，纳指跌1.62%，标普500指数跌1.34%。美国消费者新闻与商业频道(CNBC)提到财报季和美国国债收益率攀升的影响，美国10年期国债一度突破4.9%，创2007年来新高。
\n\n来源：Wind
\n美联航跌超9%带崩航空股。美国航空跌4.86%，达美航空跌4.44%，西南航空跌4.19%。消息面上，美联航三季度业绩高于预期，但巴以冲突导致特拉维夫航线停运，叠加航空燃油价格攀升，导致该公司第四季度业绩指引不及预期。
\n美股银行股全线走低，摩根士丹利跌超6%，该银行财富管理部门表现疲软；摩根大通跌1.1%，高盛跌2.36%，花旗跌1.77%，美国银行跌1.14%，富国银行跌1.04%。
\n美股大型科技股普遍下跌，苹果跌0.74%，亚马逊跌2.54%，奈飞跌2.68%，谷歌跌1.26%，脸书跌2.17%，微软跌0.59%。
\n半导体赛道继续大跌，费城半导体指数跌1.76%。阿斯麦跌超4%，万亿芯片巨头英伟达再度重挫3.96%，超威半导体、恩智浦半导体、安森美半导体跌超2%，德州仪器、台积电、英特尔均跌超1%。美国商务部当地时间周二宣布收紧对中国销售先进人工智能芯片的限制。
\n特斯拉跌4.78%，报242.68美元/股，市值一夜蒸发超386亿美元，约合人民币2825亿元。该公司盘后公布第三财季业绩，营收234亿美元，预期240.6亿美元；毛利率17.9%，预期18%；调整后每股收益0.66美元，预期0.74美元，多项数据不及预期。
\n热门中概股普遍下跌，纳斯达克中国金龙指数跌2.2%。新氧跌超13%，小鹏汽车、燕谷坊跌超10%，蔚来跌超7%，哔哩哔哩、百度跌超4%，京东、微博跌超2%，亚朵、华住、阿里巴巴跌超1%。腾讯音乐、知乎、百胜中国、网易逆市飘红。
\n欧股主要股指收盘普跌，德国DAX指数跌1.03%，英国富时100指数跌1.14%，法国CAC40指数跌0.91%，欧洲斯托克50指数跌1.1%。路透社提到，欧洲股市受到芯片制造商和英国制药商阿斯利康股价下跌的拖累，同时中东冲突升级的担忧加剧进一步打压市场情绪。
\n国际油价18日上涨。截至当天收盘，纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格上涨1.66美元，收于每桶88.32美元，涨幅为1.92%；12月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.60美元，收于每桶91.5美元，涨幅为1.78%。
\n纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的12月黄金期价18日上涨32.6美元，收于每盎司1968.3美元，涨幅为1.68%。市场分析人士认为，巴以冲突持续升级是当天金价上涨的主要原因。
\n当天，12月交割的白银期货价格上涨7.5美分，收于每盎司23.099美元，涨幅为0.33%；2024年1月交割的白金期货价格下跌11.9美元，收于每盎司894.3美元，跌幅为1.31%。
\n美元指数18日上涨。衡量美元对六种主要货币的美元指数当天上涨0.30%，在汇市尾市收于106.564。截至纽约汇市尾市，1欧元兑换1.0536美元，低于前一交易日的1.0569美元；1英镑兑换1.2145美元，低于前一交易日的1.2175美元。
\n1美元兑换149.89日元，高于前一交易日的149.79日元；1美元兑换0.8990瑞士法郎，低于前一交易日的0.9005瑞士法郎；1美元兑换1.3709加元，高于前一交易日的1.3648加元；1美元兑换11.0236瑞典克朗，高于前一交易日的10.9267瑞典克朗。(中新经纬APP)
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\n\n中国摩托车商会称，当前，我国摩托车产业外贸规模持续扩大，电动化、国际化、品牌化进程不断加快，国产摩托在国际赛场频频斩获佳绩，产业整体实力稳步攀升。但与此同时，行业也有低端同质化、低价恶性竞争、无序出海内耗、跟风模仿等内卷问题，不仅消耗企业经营精力、压缩行业整体利润空间，更损害中国制造整体口碑，制约产业长期高质量发展。
\n\n为维护公平有序的市场环境，凝聚行业合力，摒弃粗放式低端竞争，引领企业深耕核心研发、规范经营发展，在此， 中国摩托车商会向全行业所有生产企业、外贸厂商、配套零部件企业及行业相关从业者，郑重发出如下倡议：
\n\n一、坚守行业自律，杜绝低价内卷。自觉摒弃恶意低价倾销、无序竞价抢单、同行恶性内耗等不良经营行为，合理制定产品定价与市场布局，理性参与国内外市场竞争，共同维护平稳健康的行业经营秩序。
\n\n二、尊重知识产权，护航创新发展。自觉尊重、严格保护行业各类知识产权，敬畏原创研发成果，重视整车研发、动力技术、外观设计、专利配方、品牌文创与赛事原创价值。坚决抵制抄袭仿造、盗用核心技术、仿制伪劣配件、照搬外观版型、冒用品牌标识等侵权行为，全力营造尊重创新、保护原创、守法经营、诚信发展的良好产业氛围。
\n\n三、规范出海经营，合力擦亮国货名片。有序开拓海外市场，杜绝海外低价无序厮杀、翻新二手车外流、劣质产品输出等短视行为，抱团树立中国摩托车产业良好国际形象， 稳步提升国产摩托全球品牌影响力与市场话语权。
\n\n四、深耕产品品质，坚守匠心制造。严把产品质量关口， 严守安全生产与合规生产标准，聚焦产品升级与工艺优化， 用心打造高品质、高附加值产品，以过硬品质赢得市场认可与消费者信赖。
\n\n五、聚力协同共进，促进行业抱团发展。同行之间加强交流协作、优势互补、资源共享，摒弃狭隘竞争思维，凝聚产业合力，上下游企业协同联动、携手共赢，共同做大做强摩托车产业整体市场。
\n\n六、锚定长远方向，共绘产业发展蓝图。立足产业电动化、高端化、国际化长远发展趋势，深耕核心技术自主研发， 加快产业转型升级步伐，持续挖掘国内万亿级消费潜力，积极助力国内消费提振与外贸稳增长。主动呼吁城市精细化交通管理，推动理性认知摩托车多元社会价值，积极倡导安全文明骑行，不断拓展产业发展空间。
\n\n中国摩托车商会指出，产业兴则企业兴，行业稳则未来稳。在此呼吁全行业企业同心同向、携手并肩，自觉远离低端内卷，坚守诚信经营与创新初心，恪守知识产权保护底线，走规范化、品牌化、高质量发展之路，共同推动中国摩托车产业行稳致远，迈向更高质量的全新发展阶段。(中新经纬APP)
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\n\n问1：请介绍一下《指南》的出台背景？
\n\n答：当前，金融信息服务有序发展，金融信息服务领域数据规模扩大、流动频繁，亟需分类分级规范管理。《中华人民共和国数据安全法》明确，国家建立数据分类分级保护制度，对数据实行分类分级保护。《网络数据安全管理条例》明确，各地区、各部门应当按照数据分类分级保护制度，确定重要数据具体目录并重点保护。为落实法律法规要求，国家互联网信息办公室、中国人民银行等六部门制定印发《指南》，旨在为金融信息服务机构开展数据分类分级工作提供系统性、针对性、可操作性的指引，规范金融信息服务数据处理活动，提升数据安全水平，促进数据依法合理有效利用。
\n\n问2：《指南》的适用范围？
\n\n答：《指南》衔接《金融信息服务管理规定》，适用于在中华人民共和国境内从事金融信息服务的金融信息服务提供者开展数据分类分级和重要数据识别工作。
\n\n《指南》不适用于涉及国家秘密的数据和军事数据。
\n\n问3：请介绍一下《指南》明确的金融信息服务数据分类分级规则。
\n\n答：在数据分类方面，《指南》按照金融信息服务数据的业务属性进行分类，其中一级分类为业务数据、用户数据和企业数据3类，在此基础上进一步细分二级分类9类、三级分类67类。
\n\n在分级方面，《指南》参照国家标准GB/T 43697-2024《数据安全技术 数据分类分级规则》，根据金融信息服务数据在经济社会发展中的重要程度和敏感程度，以及一旦遭到泄露、篡改、损毁或者非法获取、非法使用、非法共享，对国家安全、经济运行、社会秩序、公共利益、组织权益、个人权益造成的危害程度，将数据从高到低分为四级，分别为核心数据、重要数据、敏感一般数据、常规一般数据。
\n\n问4：金融信息服务提供者如何进行数据分类分级？
\n\n答：金融信息服务提供者可按照《指南》“6 数据分类分级流程”明确的步骤进行数据分类分级，包括：数据资源梳理、数据分类、数据分级、形成数据分类分级清单、报送重要数据目录、动态更新管理。
\n\n为便于金融信息服务提供者开展数据分类分级工作，《指南》附录A给出了金融信息服务数据第三级分类67类数据的数据描述和示例，以及数据分级的参考最低级别。
\n\n问5：《指南》为什么将一般数据进一步细分为“敏感一般数据”“常规一般数据”？
\n\n答：根据《金融信息服务管理规定》，金融信息服务是指向从事金融分析、金融交易、金融决策或者其他金融活动的用户提供可能影响金融市场的信息和/或者金融数据的服务。从服务的对象看，金融信息服务面向金融相关的用户，向用户提供的信息或数据可能影响金融市场稳定；从提供的数据看，金融信息服务数据涉及金融市场数据、宏观经济数据、农林牧渔等行业指标数据，数据内容相对敏感。
\n\n为此，《指南》结合金融信息服务领域的特殊性和所掌握数据的敏感性，在国家数据分类分级保护制度框架下，对一般数据作了细分，将一旦被泄露或篡改、损毁，对经济运行、社会稳定、公共利益有一定影响，或者对组织自身或者公民个体造成重要影响的数据，划分为敏感一般数据，旨在推动金融信息服务提供者加强对此类数据的安全保护。
\n\n问6：落实《指南》有哪些工作考虑？
\n\n答：国家互联网信息办公室将会同相关部门切实推进《指南》落地见效。一是做好宣传阐释、工作指导，积极阐明《指南》对于促进金融信息服务高质量发展，助力金融信息服务数据治理的重要作用，组织宣讲、教育培训等活动，充分解读《指南》内容，指导、帮助金融信息服务提供者开展数据分类分级。二是强化部门协作、央地协同，落实《中华人民共和国数据安全法》《网络数据安全管理条例》关于数据分类分级保护、重要数据识别申报有关要求，组织开展金融信息服务领域重要数据识别、申报和认定工作，推动《指南》高效实施。(中新经纬APP)
","dataPics":"","summary":"中新经纬6月13日电据国家网信办网站消息，近日，国家互联网信息办公室、中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家统计局、国家外汇管理局联合印发《金融信息服务数据分类分级指南》。","picCount":0,"ztStyle":"","announcement_name":"","tagStyle":"kong","isReporterRecommend":"n","zt_channel_level":"1","long_title":"规范金融信息服务数据处理活动，《金融信息服务数据分类分级指南》印发","picture":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674937F104DT20260613172821.jpg","intentUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674937&classify=zw","isOriginal":"Y","sp_f391":"","videoPic4":[],"reporterSummary":"","reporterId":"","isRed":"no","exdata":[]},{"appPic3":"","sharePic":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674936F104DT20260613150836.jpg","appPic2":"","reporterImg":"","appPic1":"","ad_type":"","announcement_code":"","contentText":" 中新经纬6月13日电 据交通运输部网站消息，近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、自然资源部、生态环境部、中国人民银行、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局、国家邮政局印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》(简称《方案》)，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。\n 《方案》提到，新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，促进交通运输绿色低碳转型，推进交通物流降本提质增效，加快推动新能源重卡规模化应用，制定本实施方案。\n 一、总体要求\n 深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以实现交通运输领域2030年前碳达峰，促进我国产业结构、能源结构、交通运输结构调整优化为目标，坚持政府引导、市场主导，创新驱动、标准引领，强化统筹、有序发展，推动新能源重卡全场景规模化应用，培育交通运输领域消费新增长点，支撑交通强国、制造强国、能源强国和美丽中国建设。\n 到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%；建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。\n 二、加快新能源重卡补能设施建设\n (一)完善补能设施网络布局。依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，结合各地新能源资源禀赋，因地制宜建设新能源重卡补能设施网络。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”。拓展货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等节点及周边区域中短途补能设施网络。推动新能源重卡补能设施规划与国土空间、综合交通、能源电力、绿色燃料等规划衔接统筹。\n (二)加快零碳公路运输通道建设。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段建设零碳公路运输通道3万公里，5射包括G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆，4纵包括G15沈海、G25长深、G45大广、G65包茂，5横包括G20青银、G30连霍、G42沪蓉、G60沪昆、G80广昆高速公路。加强零碳公路运输通道建设与交通基础设施更新和数智化改造的协同，同步打造数智通道和零碳通道。公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。\n (三)加快高速公路服务区充换电设施建设。有序扩大高速公路货运繁忙路段电动重卡充换电设施覆盖范围，强化跨区域充换电设施有效衔接，满足中长途运输补能需求。新(改)建的高速公路服务区应同步建设重卡充换电设施或预留建设安装条件，已建成的高速公路服务区加快重卡充电设施建设和改造，逐步提升重卡充电车位数量，根据实际需求因地制宜建设重卡换电设施。提升充换电设施利用效率，换电站应同时具备独立充电服务功能，鼓励开放式服务区重卡充换电设施与地方道路共享。统筹推进电动重卡充换电设施建设和光伏、风能等清洁能源开发利用，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施，推动优化重卡补能成本。\n (四)推动补能网与电网融合发展。引导电网企业加大配电网对电动重卡充换电设施的接入支持，将重卡充换电用能需求纳入各级电网规划统筹考虑，加快区域配电系统升级扩容。开展新能源重卡绿电就地直充，支持路域范围内新能源就近消纳。推动各地在新能源清洁能源规划布局、项目入库、并网接入等方面给予零碳公路运输通道支持。引导电动重卡利用谷电降低补能成本，鼓励电动重卡探索开展双向充放电技术应用。\n (五)强化补能设施安全管理。压实补能设施建设运营企业主体责任，强化设备选型与购置全流程管控，核验充电桩及配套设备产品合格证明文件。督促补能设施建设运营企业加强建设施工与运营运维质量安全管理。建立补能设施定期安全检查机制、换电站站内电池全生命周期追溯制度，加强站内电池实时安全监测与异常联动处置，提升设施可用率及故障处置、应急保障能力，新能源重卡停放、充换电设施建设应与高速公路服务区内加油、加气、加氢站及人员密集区域等场所保持安全距离。严格落实充换电设施相关强制性国家标准。\n 三、加大新能源重卡全场景应用支持力度\n (六)加力提振市场消费。继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。鼓励各地放开新能源重卡通行管控。鼓励重卡生产企业立足交通运输应用场景，加大高性价比、高可靠性新能源重卡产品供给力度。推动车企与物流、能源等运营主体联动开展新型消费场景应用，以标杆示范带动行业整体推广。\n (七)加快干线运输拓展应用。推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡。强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输采用新能源重卡。积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输采用新能源重卡。聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。\n (八)持续强化中短途运输场景应用。进一步扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽(物流园区)、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化。持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化。引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆。加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用。开展货运零排放试点建设。\n (九)鼓励商业模式创新。引导车电分离、电池租赁、综合能源服务等新型商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，推动新能源重卡多方联营模式发展，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率。鼓励新能源重卡企业与用户通过市场化方式探索绿色运力溢价机制，鼓励经营主体联合构建“车辆—货源—补能”生态圈。\n 四、完善新能源重卡运营服务和监管体系\n (十)加强市场监管。引导新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、动力电池生产企业等加强数据共享，提升运营服务标准化、智能化水平。加强对补能设施建设运营企业的指导，督促运营企业规范经营，提升合规能力，防止垄断经营。规范新能源重卡行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。规范新能源重卡、充换电设施市场竞争秩序。\n (十一)强化车辆监督管理。完善跨部门新能源重卡车辆选型、运行、性能监督管理机制，强化产品准入管理及生产一致性监督检查，加强强制性产品认证(3C认证)一致性管理及获证后监督，全面提升产品质量水平。新能源重卡使用动力电池应满足电动汽车用动力蓄电池安全等要求。新能源重卡严禁用于危险化学品运输。研究建立新能源重卡运营安全状态监测平台，构建新能源重卡运行状态、安全应急、运营监督管理等全生命周期监测体系。推动与应用场景深度协同的新能源重卡选型，建立新能源重卡能耗管理机制，提升车辆能效水平。新能源重卡运输企业应当加强车辆安全驾驶培训和运营培训，不得非法改装车辆、违法超限超载运输，提高运行安全水平。加强新能源重卡动力电池全生命周期使用溯源和健康水平管理，促进动力电池安全高效循环利用。\n (十二)完善售后维修体系。丰富新能源重卡维修零部件供给渠道，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”等核心零部件，指导新能源重卡生产企业优化核心零部件备件网络体系，大幅缩短维修备件供货时间。引导新能源重卡生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，加强维修专业人员培养和技术培训，探索利用有条件的高速公路服务区等完善维修站点布局，构建“检测—维修—救援”一体化服务体系。强化新能源重卡维修企业能力建设，建立健全“三电系统”定损规范、维修标准，引导车辆及关键零部件生产企业加强技术创新，提高动力电池等关键部件的可维修性，鼓励“以修代换”。引导建立新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司、社会资本等共同参与的维修服务市场。探索构建新能源重卡二手车评估体系，便利新能源重卡二手车交易。\n (十三)加大保险支持力度。指导保险公司持续创新服务模式，做好“车险好投保”平台承保服务工作，实现营运新能源重卡“应保尽保”。推动保险定价机制持续优化，鼓励保险公司科学合理确定保费水平。鼓励运输企业加强“三电系统”安全防护，配备AEBS、盲区监测或全景影像监测等关键主动安全设备，提高车辆安全系数。推动新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司共享车辆运行数据、电池健康状态及维修记录，运用车辆行驶相关数据构建保费与运输安全协同的费率机制，做好新能源重卡保险差异化精准定价。创新优化车险供给，鼓励新能源重卡生产企业与保险公司深度合作，探索构建“购车—投保—理赔—维修”闭环生态，鼓励保险公司开放理赔绿色通道，采取预赔付、在线定损等方式，不断提升理赔服务质效。\n 五、强化科技创新和标准体系建设\n (十四)加强技术创新。依托交通、装备、能源等领域国家科技专项，推动新能源重卡、先进补能设施、智能储能系统等关键核心技术研发。充分发挥企业创新主体作用，依托零碳公路运输通道开展新技术应用示范，加强新能源重卡智能网联、车网互动、智能微电网等集成创新，促进新能源重卡安全、高效运行。\n (十五)促进绿色化数智化协同发展。加快新能源重卡与人工智能、自动驾驶、现代通信信息等技术深度融合，打造“车、货、路、能、云”融合产业创新生态。推动高速公路补能设施信息联通，构建“一体化”查询、使用等市场化服务平台。建设新能源重卡及补能设施运营服务和监管信息系统，强化对新能源重卡及补能设施安全运行、规范服务的监管。鼓励充换电运营企业加强补能供需大数据分析预测和智能调度，提升电动重卡绿电消费比例。\n (十六)完善标准体系。加快新能源重卡公路沿线充换电站建设、车站通信、运行服务、安全检测与评估等重点标准的制修订。加快推进充换电系统与车辆接口、通信协议等关键技术标准统一规范与兼容互通，提升充换电设施跨品牌、跨车型的通用适配能力。\n (十七)推进碳排放核算与碳足迹标识认证。健全营运货车能耗统计核算监测机制，研究开展新能源重卡运输车队碳足迹评估。研究新能源重卡参与全国温室气体自愿减排交易市场的可行性。探索开发新能源重卡碳减排方法学。\n 六、加强实施保障\n (十八)加强用地用能保障。做好用地保障，优化审批程序，修订服务区建设用地指标，指导地方优化规划土地等支持政策。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费。支持零碳公路运输通道分布式新能源发电更好参与市场化交易，鼓励路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。\n (十九)强化财政金融支持。统筹利用各类资金渠道，支持新能源重卡购置及补能设施建设，支持地方通过专项债券资金用于符合条件的补能设施建设。鼓励政府性融资担保机构为符合条件的企业和个体工商户提供融资增信支持。按市场化、法治化原则对新能源重卡及补能设施提供信贷支持。支持符合条件的企业发行债券用于新能源重卡规模化应用。\n (二十)推进试点引领。组织开展“新能源重卡规模化应用”交通强国专项试点。支持各地结合“十五五”规划推动落实一批试点项目，在新能源重卡补能设施建设、“光储充(换)放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。\n (二十一)强化组织实施。加强部门之间、部省之间、政企之间的工作协同。指导和支持高速公路运营企业、新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、物流企业、能源企业等组建“路—车—运—能”产业联盟。交通运输部、国家发展改革委加强统筹协调，推动本实施方案各项任务落实并定期评估成效。国家发展改革委、人民银行、金融监管总局等统筹利用中央资金、财税金融政策对符合条件的项目予以支持。国家能源局、自然资源部加强新能源重卡补能设施用能用地保障。工业和信息化部、市场监管总局加强计量、标准、检验检测等政策支持。地方相关部门切实履行主体责任，细化实施方案，分解目标任务，确保落地见效。(中新经纬APP)\n来源：中新经纬\n编辑：张嘉怡\n广告等商务合作，请点击这里\n未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究\n","isGrey":"no","isImportantNews":"no","intelligent_information_style":"","source":"中新经纬","readCount":"","reporterName":"","newsType":"","announcement_pubtime":"","videoShowType":"horizontal","showType":"m0","titleStyle":"0","id":"674936","thumbnail":"http://www.jwview.com/jingwei/html/m/06-13/U1086P902T1D674936F10DT20260613150836.jpg","videoLength":"00:59","videoType":"normal","zt_detail_type":"","zt_background":"","pubtime":"2026-06-13 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\n\n《方案》提到，新能源重卡是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的总质量在12吨及以上的重型载货汽车。为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，促进交通运输绿色低碳转型，推进交通物流降本提质增效，加快推动新能源重卡规模化应用，制定本实施方案。
\n\n一、总体要求
\n\n深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以实现交通运输领域2030年前碳达峰，促进我国产业结构、能源结构、交通运输结构调整优化为目标，坚持政府引导、市场主导，创新驱动、标准引领，强化统筹、有序发展，推动新能源重卡全场景规模化应用，培育交通运输领域消费新增长点，支撑交通强国、制造强国、能源强国和美丽中国建设。
\n\n到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%；建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系，形成多部门协同、多主体联动的推进机制。
\n\n二、加快新能源重卡补能设施建设
\n\n(一)完善补能设施网络布局。依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦国家高速公路、普通国省道货运繁忙路段，结合各地新能源资源禀赋，因地制宜建设新能源重卡补能设施网络。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区等城市群、都市圈补能设施“连点成线组网”。拓展货运枢纽、港口、矿区、厂区、园区等节点及周边区域中短途补能设施网络。推动新能源重卡补能设施规划与国土空间、综合交通、能源电力、绿色燃料等规划衔接统筹。
\n\n(二)加快零碳公路运输通道建设。围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段建设零碳公路运输通道3万公里，5射包括G1京哈、G2京沪、G3京台、G4京港澳、G5京昆，4纵包括G15沈海、G25长深、G45大广、G65包茂，5横包括G20青银、G30连霍、G42沪蓉、G60沪昆、G80广昆高速公路。加强零碳公路运输通道建设与交通基础设施更新和数智化改造的协同，同步打造数智通道和零碳通道。公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。
\n\n(三)加快高速公路服务区充换电设施建设。有序扩大高速公路货运繁忙路段电动重卡充换电设施覆盖范围，强化跨区域充换电设施有效衔接，满足中长途运输补能需求。新(改)建的高速公路服务区应同步建设重卡充换电设施或预留建设安装条件，已建成的高速公路服务区加快重卡充电设施建设和改造，逐步提升重卡充电车位数量，根据实际需求因地制宜建设重卡换电设施。提升充换电设施利用效率，换电站应同时具备独立充电服务功能，鼓励开放式服务区重卡充换电设施与地方道路共享。统筹推进电动重卡充换电设施建设和光伏、风能等清洁能源开发利用，因地制宜建设“风光储充换”一体化设施，推动优化重卡补能成本。
\n\n(四)推动补能网与电网融合发展。引导电网企业加大配电网对电动重卡充换电设施的接入支持，将重卡充换电用能需求纳入各级电网规划统筹考虑，加快区域配电系统升级扩容。开展新能源重卡绿电就地直充，支持路域范围内新能源就近消纳。推动各地在新能源清洁能源规划布局、项目入库、并网接入等方面给予零碳公路运输通道支持。引导电动重卡利用谷电降低补能成本，鼓励电动重卡探索开展双向充放电技术应用。
\n\n(五)强化补能设施安全管理。压实补能设施建设运营企业主体责任，强化设备选型与购置全流程管控，核验充电桩及配套设备产品合格证明文件。督促补能设施建设运营企业加强建设施工与运营运维质量安全管理。建立补能设施定期安全检查机制、换电站站内电池全生命周期追溯制度，加强站内电池实时安全监测与异常联动处置，提升设施可用率及故障处置、应急保障能力，新能源重卡停放、充换电设施建设应与高速公路服务区内加油、加气、加氢站及人员密集区域等场所保持安全距离。严格落实充换电设施相关强制性国家标准。
\n\n三、加大新能源重卡全场景应用支持力度
\n\n(六)加力提振市场消费。继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。鼓励各地放开新能源重卡通行管控。鼓励重卡生产企业立足交通运输应用场景，加大高性价比、高可靠性新能源重卡产品供给力度。推动车企与物流、能源等运营主体联动开展新型消费场景应用，以标杆示范带动行业整体推广。
\n\n(七)加快干线运输拓展应用。推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡。强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输采用新能源重卡。积极引导集装箱运输、快递快运企业干线公路运输采用新能源重卡。聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。
\n\n(八)持续强化中短途运输场景应用。进一步扩大中短途运输场景新能源重卡使用规模，发挥新能源重卡在多式联运场景中短驳优势，加快港口、货运枢纽(物流园区)、工矿企业和储煤基地场内转运车辆新能源替代，逐步实现新能源化。持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化。引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆。加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用。开展货运零排放试点建设。
\n\n(九)鼓励商业模式创新。引导车电分离、电池租赁、综合能源服务等新型商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业，推动新能源重卡多方联营模式发展，鼓励新能源重卡生产企业、物流企业、能源企业跨界组建联营体，搭建资源共享运营平台，提升全链条运营效率。鼓励新能源重卡企业与用户通过市场化方式探索绿色运力溢价机制，鼓励经营主体联合构建“车辆—货源—补能”生态圈。
\n\n四、完善新能源重卡运营服务和监管体系
\n\n(十)加强市场监管。引导新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、动力电池生产企业等加强数据共享，提升运营服务标准化、智能化水平。加强对补能设施建设运营企业的指导，督促运营企业规范经营，提升合规能力，防止垄断经营。规范新能源重卡行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。规范新能源重卡、充换电设施市场竞争秩序。
\n\n(十一)强化车辆监督管理。完善跨部门新能源重卡车辆选型、运行、性能监督管理机制，强化产品准入管理及生产一致性监督检查，加强强制性产品认证(3C认证)一致性管理及获证后监督，全面提升产品质量水平。新能源重卡使用动力电池应满足电动汽车用动力蓄电池安全等要求。新能源重卡严禁用于危险化学品运输。研究建立新能源重卡运营安全状态监测平台，构建新能源重卡运行状态、安全应急、运营监督管理等全生命周期监测体系。推动与应用场景深度协同的新能源重卡选型，建立新能源重卡能耗管理机制，提升车辆能效水平。新能源重卡运输企业应当加强车辆安全驾驶培训和运营培训，不得非法改装车辆、违法超限超载运输，提高运行安全水平。加强新能源重卡动力电池全生命周期使用溯源和健康水平管理，促进动力电池安全高效循环利用。
\n\n(十二)完善售后维修体系。丰富新能源重卡维修零部件供给渠道，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”等核心零部件，指导新能源重卡生产企业优化核心零部件备件网络体系，大幅缩短维修备件供货时间。引导新能源重卡生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，加强维修专业人员培养和技术培训，探索利用有条件的高速公路服务区等完善维修站点布局，构建“检测—维修—救援”一体化服务体系。强化新能源重卡维修企业能力建设，建立健全“三电系统”定损规范、维修标准，引导车辆及关键零部件生产企业加强技术创新，提高动力电池等关键部件的可维修性，鼓励“以修代换”。引导建立新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司、社会资本等共同参与的维修服务市场。探索构建新能源重卡二手车评估体系，便利新能源重卡二手车交易。
\n\n(十三)加大保险支持力度。指导保险公司持续创新服务模式，做好“车险好投保”平台承保服务工作，实现营运新能源重卡“应保尽保”。推动保险定价机制持续优化，鼓励保险公司科学合理确定保费水平。鼓励运输企业加强“三电系统”安全防护，配备AEBS、盲区监测或全景影像监测等关键主动安全设备，提高车辆安全系数。推动新能源重卡生产企业、动力电池生产企业、保险公司共享车辆运行数据、电池健康状态及维修记录，运用车辆行驶相关数据构建保费与运输安全协同的费率机制，做好新能源重卡保险差异化精准定价。创新优化车险供给，鼓励新能源重卡生产企业与保险公司深度合作，探索构建“购车—投保—理赔—维修”闭环生态，鼓励保险公司开放理赔绿色通道，采取预赔付、在线定损等方式，不断提升理赔服务质效。
\n\n五、强化科技创新和标准体系建设
\n\n(十四)加强技术创新。依托交通、装备、能源等领域国家科技专项，推动新能源重卡、先进补能设施、智能储能系统等关键核心技术研发。充分发挥企业创新主体作用，依托零碳公路运输通道开展新技术应用示范，加强新能源重卡智能网联、车网互动、智能微电网等集成创新，促进新能源重卡安全、高效运行。
\n\n(十五)促进绿色化数智化协同发展。加快新能源重卡与人工智能、自动驾驶、现代通信信息等技术深度融合，打造“车、货、路、能、云”融合产业创新生态。推动高速公路补能设施信息联通，构建“一体化”查询、使用等市场化服务平台。建设新能源重卡及补能设施运营服务和监管信息系统，强化对新能源重卡及补能设施安全运行、规范服务的监管。鼓励充换电运营企业加强补能供需大数据分析预测和智能调度，提升电动重卡绿电消费比例。
\n\n(十六)完善标准体系。加快新能源重卡公路沿线充换电站建设、车站通信、运行服务、安全检测与评估等重点标准的制修订。加快推进充换电系统与车辆接口、通信协议等关键技术标准统一规范与兼容互通，提升充换电设施跨品牌、跨车型的通用适配能力。
\n\n(十七)推进碳排放核算与碳足迹标识认证。健全营运货车能耗统计核算监测机制，研究开展新能源重卡运输车队碳足迹评估。研究新能源重卡参与全国温室气体自愿减排交易市场的可行性。探索开发新能源重卡碳减排方法学。
\n\n六、加强实施保障
\n\n(十八)加强用地用能保障。做好用地保障，优化审批程序，修订服务区建设用地指标，指导地方优化规划土地等支持政策。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费。支持零碳公路运输通道分布式新能源发电更好参与市场化交易，鼓励路域范围内交通基础设施就近消纳新能源。
\n\n(十九)强化财政金融支持。统筹利用各类资金渠道，支持新能源重卡购置及补能设施建设，支持地方通过专项债券资金用于符合条件的补能设施建设。鼓励政府性融资担保机构为符合条件的企业和个体工商户提供融资增信支持。按市场化、法治化原则对新能源重卡及补能设施提供信贷支持。支持符合条件的企业发行债券用于新能源重卡规模化应用。
\n\n(二十)推进试点引领。组织开展“新能源重卡规模化应用”交通强国专项试点。支持各地结合“十五五”规划推动落实一批试点项目，在新能源重卡补能设施建设、“光储充(换)放”一体化建设、绿电直连等方面先行先试，形成可复制、可推广、可借鉴的典型经验。
\n\n(二十一)强化组织实施。加强部门之间、部省之间、政企之间的工作协同。指导和支持高速公路运营企业、新能源重卡生产企业、补能设施建设运营企业、物流企业、能源企业等组建“路—车—运—能”产业联盟。交通运输部、国家发展改革委加强统筹协调，推动本实施方案各项任务落实并定期评估成效。国家发展改革委、人民银行、金融监管总局等统筹利用中央资金、财税金融政策对符合条件的项目予以支持。国家能源局、自然资源部加强新能源重卡补能设施用能用地保障。工业和信息化部、市场监管总局加强计量、标准、检验检测等政策支持。地方相关部门切实履行主体责任，细化实施方案，分解目标任务，确保落地见效。(中新经纬APP)
","dataPics":"","summary":"中新经纬6月13日电据交通运输部网站消息，近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、自然资源部、生态环境部、中国人民银行、市场监管总局、金融监管总局、国家能源局、国家邮政局印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，到2030年。新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右。","picCount":0,"ztStyle":"","announcement_name":"","tagStyle":"kong","isReporterRecommend":"n","zt_channel_level":"1","long_title":"11部门：到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆","picture":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674936F104DT20260613150836.jpg","intentUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674936&classify=zw","isOriginal":"Y","sp_f391":"","videoPic4":[],"reporterSummary":"","reporterId":"","isRed":"no","exdata":[]},{"appPic3":"","sharePic":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674935F104DT20260613140255.jpg","appPic2":"","reporterImg":"http://www.jwview.com/82/2021/1206/U797P902T82D25F1570DT20211206102756.jpg","appPic1":"","ad_type":"","announcement_code":"","contentText":"“经纬全球”出品 \n 中新经纬6月13日电 (张芷菡)你知道吗，你跨境网购、和海外亲友视频通话，都与一条条“光通道”有关。这些国际互联网流量，要通过遍布各大洋的海底光缆进行传输。这些海底光缆，堪称全球通信的“命脉”。 \n 然而，这条本来用作服务全球数字经济与跨境贸易的水下“光通道”，却被美国用作博弈的武器。 \n 近日，美国联邦通信委员会(FCC)公布海底通信电缆监管改革方案，首次要求海底线路终端设备(SLTE)运营商申领专门许可证，将设备来源与所谓“国家安全审查”直接挂钩。 \n 同时FCC拟建“快速审批通道”，专供美国本土及盟国“可信企业”使用。按此规则，中国企业提供海缆设备及维护服务的门槛被大幅抬高，实质上可能被排除出涉及美国登陆点的跨境海缆项目。 \n 这已不是美国第一次对中国的海缆设备企业“卡脖子”了。 \n 从5G设备到芯片出口管制，再到如今深海光缆，美国给中国通信企业重重设限，真的是为了所谓的“国家安全”吗？ \n 回顾此前，2012年美国众议院情报委员会发布报告暗示华为、中兴威胁美国家安全；2019年将华为列入实体清单，随后在全球推销“清洁网络”计划，鼓动盟友拆除华为5G设备；2023年后又扩展至先进计算芯片、AI算力等领域。 \n 然而十余年间，美方从未就中国企业设备存在“后门”“数据窃取”等行为提供任何经得起第三方验证的公开技术证据。据德国媒体报道，经多年审查，英国及欧盟方面均未发现华为产品存在明显“后门”，但美国思科设备却经常被发现存在安全漏洞。 \n 事实上，海底光缆的本质是全球化基础设施，不是哪一国“自家用的专线”，而是天生就要跨国连接的物理基础设施。 \n 一条穿过海洋的光缆，其起点、中途登陆点、终点可能分属不同国家，设计与运维也可能需要多国运营商协同。这种共同的属性，与以国别划分“可信供应商”，本质上就是相反逻辑。“某国的缆”更安全，显然说不通。 \n 那么，海底光缆为何成为了美国下一个“靶子”？ \n 要理解美国的这步棋，首先要看清海底光缆这条产业链是如何运转的。 \n 海底光缆产业主要可以分为三个部分。首先是“总包商”，负责把光缆铺到横跨大洋，再把两端交付给客户。其次是“供应商”，负责造光缆、造中继器等核心设备。最后是“出资方”，也就是Meta(Facebook母公司)、Alphabet(谷歌母公司)、亚马逊等，以及部分国际电信运营商。 \n 近年来，中国企业在“供应商”环节异军突起。亨通光电、中天科技等企业相继突破海底光缆铠装、中继器配套与系统集成技术，亨通系企业亨通华海，还成为全球仅有的四家具有跨洲际海缆通信网络建设能力的企业之一。 \n 看懂了这个格局就会发现：随着中国在“供应商”环节的崛起，特别是亨通系企业同时打通了“供应”和“总包”，直接动了美国在全球数字基建中的蛋糕，并引起了美国对未来海底光缆版图变化的焦虑。 \n FCC声称，符合“可信标准”的项目可获得加速审批。路透社直指——Meta、Alphabet、亚马逊等美国科技巨头有望直接受益，它们直接投资或主导的海缆系统将更容易获批，进一步巩固在跨太平洋、跨大西洋海缆网络中的枢纽地位。 \n 但美国可能打错了算盘。 \n FCC新规强制排斥中国企业的优质供给，直接缩小了美方海缆项目的可选供应商池。排挤低成本高质量的中国设备，可能使美国新建海缆项目成本抬升，最终买单的是美国本土云服务商和宽带消费者。 \n 从高铁到光伏，从5G到新能源汽车，一轮轮围堵没有挡住中国产业在开放竞争中长大，反而逼出了更快的迭代速度。海底光缆也一样——哪怕被挡在一部分市场门外，还有大片海域等着被点亮。 \n “国家安全”只是掩盖美国自身产业逐渐在竞争中落后的遮羞布，如此给海底光缆装阀门，美国只会使自己陷入成本及产业选择受困的陷阱。毕竟，光的通道，本就该服务于人类的信息通路，而不是被几纸政令，阻断在深海里。(中新经纬APP) \n 中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。 \n 文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。 \n责任编辑：袁媛 贾亦夫 李中元\n 来源：中新经纬 \n 编辑：张嘉怡 \n 广告等商务合作，请点击这里 \n 未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究 \n","isGrey":"no","isImportantNews":"no","intelligent_information_style":"","source":"中新经纬","readCount":"","reporterName":"张芷菡","newsType":"","announcement_pubtime":"","videoShowType":"horizontal","showType":"m0","titleStyle":"0","id":"674935","thumbnail":"http://www.jwview.com/jingwei/html/m/06-13/U1086P902T1D674935F10DT20260613140255.jpg","videoLength":"00:59","videoType":"normal","zt_detail_type":"","zt_background":"","pubtime":"2026-06-13 14:02:55","shareUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674935&classify=zw","zbType":"","reporterType":"作者","announcement_pdf_style":"","classify":"zw","is_precision_targeting":"n","announcement_pdf_url":"","adTitle":"","cmtp":"yes","link":"","wapshareURL":"https://www.jwview.com/jingwei/html/m/06-13/674935.shtml","video":"","title":"美国又对全球通讯命脉“卡脖子”，遭殃的可能是美企","content":"![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/9173705d09de4dc399837ae7bca37733.jpg\")
\n“经纬全球”出品
\n中新经纬6月13日电 (张芷菡)你知道吗，你跨境网购、和海外亲友视频通话，都与一条条“光通道”有关。这些国际互联网流量，要通过遍布各大洋的海底光缆进行传输。这些海底光缆，堪称全球通信的“命脉”。
\n然而，这条本来用作服务全球数字经济与跨境贸易的水下“光通道”，却被美国用作博弈的武器。
\n近日，美国联邦通信委员会(FCC)公布海底通信电缆监管改革方案，首次要求海底线路终端设备(SLTE)运营商申领专门许可证，将设备来源与所谓“国家安全审查”直接挂钩。
\n同时FCC拟建“快速审批通道”，专供美国本土及盟国“可信企业”使用。按此规则，中国企业提供海缆设备及维护服务的门槛被大幅抬高，实质上可能被排除出涉及美国登陆点的跨境海缆项目。
\n![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/2e539a9c962046e982249a0bc4b78e98.jpg\")
\n这已不是美国第一次对中国的海缆设备企业“卡脖子”了。
\n从5G设备到芯片出口管制，再到如今深海光缆，美国给中国通信企业重重设限，真的是为了所谓的“国家安全”吗？
\n回顾此前，2012年美国众议院情报委员会发布报告暗示华为、中兴威胁美国家安全；2019年将华为列入实体清单，随后在全球推销“清洁网络”计划，鼓动盟友拆除华为5G设备；2023年后又扩展至先进计算芯片、AI算力等领域。
\n然而十余年间，美方从未就中国企业设备存在“后门”“数据窃取”等行为提供任何经得起第三方验证的公开技术证据。据德国媒体报道，经多年审查，英国及欧盟方面均未发现华为产品存在明显“后门”，但美国思科设备却经常被发现存在安全漏洞。
\n事实上，海底光缆的本质是全球化基础设施，不是哪一国“自家用的专线”，而是天生就要跨国连接的物理基础设施。
\n一条穿过海洋的光缆，其起点、中途登陆点、终点可能分属不同国家，设计与运维也可能需要多国运营商协同。这种共同的属性，与以国别划分“可信供应商”，本质上就是相反逻辑。“某国的缆”更安全，显然说不通。
\n![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/b48db6ab61e542b3971610eef8e23ca1.jpg\")
\n那么，海底光缆为何成为了美国下一个“靶子”？
\n要理解美国的这步棋，首先要看清海底光缆这条产业链是如何运转的。
\n海底光缆产业主要可以分为三个部分。首先是“总包商”，负责把光缆铺到横跨大洋，再把两端交付给客户。其次是“供应商”，负责造光缆、造中继器等核心设备。最后是“出资方”，也就是Meta(Facebook母公司)、Alphabet(谷歌母公司)、亚马逊等，以及部分国际电信运营商。
\n近年来，中国企业在“供应商”环节异军突起。亨通光电、中天科技等企业相继突破海底光缆铠装、中继器配套与系统集成技术，亨通系企业亨通华海，还成为全球仅有的四家具有跨洲际海缆通信网络建设能力的企业之一。
\n看懂了这个格局就会发现：随着中国在“供应商”环节的崛起，特别是亨通系企业同时打通了“供应”和“总包”，直接动了美国在全球数字基建中的蛋糕，并引起了美国对未来海底光缆版图变化的焦虑。
\nFCC声称，符合“可信标准”的项目可获得加速审批。路透社直指——Meta、Alphabet、亚马逊等美国科技巨头有望直接受益，它们直接投资或主导的海缆系统将更容易获批，进一步巩固在跨太平洋、跨大西洋海缆网络中的枢纽地位。
\n但美国可能打错了算盘。
\nFCC新规强制排斥中国企业的优质供给，直接缩小了美方海缆项目的可选供应商池。排挤低成本高质量的中国设备，可能使美国新建海缆项目成本抬升，最终买单的是美国本土云服务商和宽带消费者。
\n从高铁到光伏，从5G到新能源汽车，一轮轮围堵没有挡住中国产业在开放竞争中长大，反而逼出了更快的迭代速度。海底光缆也一样——哪怕被挡在一部分市场门外，还有大片海域等着被点亮。
\n“国家安全”只是掩盖美国自身产业逐渐在竞争中落后的遮羞布，如此给海底光缆装阀门，美国只会使自己陷入成本及产业选择受困的陷阱。毕竟，光的通道，本就该服务于人类的信息通路，而不是被几纸政令，阻断在深海里。(中新经纬APP)
\n中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。
\n文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。
\n责任编辑：袁媛 贾亦夫 李中元
\n","dataPics":[{"src":"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/9173705d09de4dc399837ae7bca37733.jpg","alt":"","paging":1,"titlePic":""},{"src":"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/2e539a9c962046e982249a0bc4b78e98.jpg","alt":"","paging":2,"titlePic":""},{"src":"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/b48db6ab61e542b3971610eef8e23ca1.jpg","alt":"","paging":3,"titlePic":""}],"summary":"中新经纬6月13日电你知道吗，你跨境网购、和海外亲友视频通话，都与一条条光通道有关。这些国际互联网流量，要通过遍布各大洋的海底光缆进行传输。这些海底光缆，堪称全球通信的命脉。","picCount":0,"ztStyle":"","announcement_name":"","tagStyle":"kong","isReporterRecommend":"n","zt_channel_level":"1","long_title":"美国又对全球通讯命脉“卡脖子”，遭殃的可能是美企","picture":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674935F104DT20260613140255.jpg","intentUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674935&classify=zw","isOriginal":"Y","sp_f391":"","videoPic4":[],"reporterSummary":"追踪财经专家的声音","reporterId":"25","isRed":"no","exdata":[]},{"appPic3":"","sharePic":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674923F104DT20260613120532.jpg","appPic2":"","reporterImg":"http://www.jwview.com/82/2020/1127/U820P902T82D2F1570DT20210104153749.jpg","appPic1":"","ad_type":"","announcement_code":"","contentText":" 中新经纬6月13日电 (董文博)A股又有半导体概念上市公司遭遇减持。 \n 中瓷电子6月12日晚间发布公告称，公司近日收到石家庄泉盛盈和企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“泉盛盈和”)出具的《股份减持计划告知函》，泉盛盈和计划自本公告披露之日起十五个交易日后的三个月内，以集中竞价和/或大宗交易方式减持持有的公司股份不超过945万股，即不超过公司股份总数的2.095%，如遇送股、资本公积金转增股本等股份变动事项，上述拟减持股份数量可以进行相应调整。 \n 截至本公告披露日，泉盛盈和持有中瓷电子流通股份15968122股，占公司总股本的比例为3.54%。 \n 预计套现约13.61亿元 \n 年报介绍，中瓷电子是拥有氮化镓通信基站射频芯片与器件、碳化硅功率模块及其应用、电子陶瓷等核心业务能力的高科技企业。业务分为两大方面：第三代半导体器件及模块，电子陶瓷材料及元件。 \n 第三代半导体器件及模块包括氮化镓通信基站射频芯片与器件、碳化硅功率模块及其应用。其中，氮化镓通信基站射频芯片分为大、小功率氮化镓通信基站射频芯片两种，覆盖芯片生产制造环节；中低压碳化硅功率产品主要应用于新能源汽车、工业电源、新能源逆变器等领域，高压碳化硅功率产品瞄准智能电网、动力机车、轨道交通等应用领域。 \n 电子陶瓷材料及元件广泛应用于光通信、无线通信、轨道交通、工业激光、消费电子、低碳供热制冷、汽车电子、半导体设备、低空经济等领域。 \n 截至6月12日收盘，中瓷电子股价最新报144.00元/股，总市值650亿元。按此估算，泉盛盈和此次减持预计套现约13.61亿元。 \n 中瓷电子在公告中披露，本次减持主要基于泉盛盈和部分合伙人自身资金及资产规划需求，其中，在公司任职董事、高管的泉盛盈和合伙人不参与本次减持。本次减持股份来源为公司首次公开发行股票并上市前持有及资本公积转增取得的公司股份。 \n 中瓷电子提醒，泉盛盈和不存在不得减持的情形，本次减持计划与此前已披露的意向、承诺一致。本次减持计划的实施具有不确定性，泉盛盈和将根据市场情况、公司股价情况等情形决定是否全部或者部分实施本次股份减持计划。 \n 年内股价暴涨97.43% \n 今年以来，中瓷电子股价持续攀升，年内累计涨幅达97.43%。其中在5月19日，该股股价站上175.43元/股，创历史新高。 \n 中央财经大学教授李国平向中新经纬指出，本轮半导体行情核心依托AI产业爆发，AI和存储芯片的行业发展远远没有到头，只是刚刚起步，行业整体趋势没有见顶风险。但后续行情将彻底分化：纯粹靠概念炒作、无核心技术、无业绩支撑的公司，会逐步被市场淘汰；资金会持续向拥有核心技术、真实业绩、落地能力的龙头企业集中。未来投资不再是躺赢行情，极度考验投资者选股能力，唯有锚定业绩兑现能力、真实产业价值，才能规避风险、获取收益。 \n “优质企业的长期股价走势，从来不取决于股东短期减持，而是取决于企业持续创造利润、兑现产业价值的能力。不少龙头股在股东减持后，依然走出数倍行情，就是最好的证明。”他指出。(中新经纬APP) \n (文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。) \n 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。 \n责任编辑：罗琨 李中元\n 来源：中新经纬 \n 编辑：张嘉怡 \n 广告等商务合作，请点击这里 \n 未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究 \n","isGrey":"no","isImportantNews":"no","intelligent_information_style":"","source":"中新经纬","readCount":"","reporterName":"董文博","newsType":"","announcement_pubtime":"","videoShowType":"horizontal","showType":"m0","titleStyle":"0","id":"674923","thumbnail":"http://www.jwview.com/jingwei/html/m/06-13/U1086P902T1D674923F10DT20260613120532.jpg","videoLength":"00:59","videoType":"normal","zt_detail_type":"","zt_background":"","pubtime":"2026-06-13 12:05:32","shareUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674923&classify=zw","zbType":"","reporterType":"作者","announcement_pdf_style":"","classify":"zw","is_precision_targeting":"n","announcement_pdf_url":"","adTitle":"","cmtp":"yes","link":"","wapshareURL":"https://www.jwview.com/jingwei/html/m/06-13/674923.shtml","video":"","title":"中瓷电子股东拟减持，公司股价近期刚创历史新高","content":"中新经纬6月13日电 (董文博)A股又有半导体概念上市公司遭遇减持。
\n中瓷电子6月12日晚间发布公告称，公司近日收到石家庄泉盛盈和企业管理合伙企业(有限合伙)(以下简称“泉盛盈和”)出具的《股份减持计划告知函》，泉盛盈和计划自本公告披露之日起十五个交易日后的三个月内，以集中竞价和/或大宗交易方式减持持有的公司股份不超过945万股，即不超过公司股份总数的2.095%，如遇送股、资本公积金转增股本等股份变动事项，上述拟减持股份数量可以进行相应调整。
\n截至本公告披露日，泉盛盈和持有中瓷电子流通股份15968122股，占公司总股本的比例为3.54%。
\n![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/bcedbc75f3d14dadad7106d6a9d1e6fb.jpg\")
\n预计套现约13.61亿元
\n年报介绍，中瓷电子是拥有氮化镓通信基站射频芯片与器件、碳化硅功率模块及其应用、电子陶瓷等核心业务能力的高科技企业。业务分为两大方面：第三代半导体器件及模块，电子陶瓷材料及元件。
\n第三代半导体器件及模块包括氮化镓通信基站射频芯片与器件、碳化硅功率模块及其应用。其中，氮化镓通信基站射频芯片分为大、小功率氮化镓通信基站射频芯片两种，覆盖芯片生产制造环节；中低压碳化硅功率产品主要应用于新能源汽车、工业电源、新能源逆变器等领域，高压碳化硅功率产品瞄准智能电网、动力机车、轨道交通等应用领域。
\n电子陶瓷材料及元件广泛应用于光通信、无线通信、轨道交通、工业激光、消费电子、低碳供热制冷、汽车电子、半导体设备、低空经济等领域。
\n截至6月12日收盘，中瓷电子股价最新报144.00元/股，总市值650亿元。按此估算，泉盛盈和此次减持预计套现约13.61亿元。
\n中瓷电子在公告中披露，本次减持主要基于泉盛盈和部分合伙人自身资金及资产规划需求，其中，在公司任职董事、高管的泉盛盈和合伙人不参与本次减持。本次减持股份来源为公司首次公开发行股票并上市前持有及资本公积转增取得的公司股份。
\n中瓷电子提醒，泉盛盈和不存在不得减持的情形，本次减持计划与此前已披露的意向、承诺一致。本次减持计划的实施具有不确定性，泉盛盈和将根据市场情况、公司股价情况等情形决定是否全部或者部分实施本次股份减持计划。
\n年内股价暴涨97.43%
\n今年以来，中瓷电子股价持续攀升，年内累计涨幅达97.43%。其中在5月19日，该股股价站上175.43元/股，创历史新高。
\n![\"\"](\"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/d6fbb7f36261449cbf83a3f15cc2b774.jpg\")
\n中央财经大学教授李国平向中新经纬指出，本轮半导体行情核心依托AI产业爆发，AI和存储芯片的行业发展远远没有到头，只是刚刚起步，行业整体趋势没有见顶风险。但后续行情将彻底分化：纯粹靠概念炒作、无核心技术、无业绩支撑的公司，会逐步被市场淘汰；资金会持续向拥有核心技术、真实业绩、落地能力的龙头企业集中。未来投资不再是躺赢行情，极度考验投资者选股能力，唯有锚定业绩兑现能力、真实产业价值，才能规避风险、获取收益。
\n“优质企业的长期股价走势，从来不取决于股东短期减持，而是取决于企业持续创造利润、兑现产业价值的能力。不少龙头股在股东减持后，依然走出数倍行情，就是最好的证明。”他指出。(中新经纬APP)
\n(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)
\n中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。
\n责任编辑：罗琨 李中元
\n","dataPics":[{"src":"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/bcedbc75f3d14dadad7106d6a9d1e6fb.jpg","alt":"","paging":1,"titlePic":""},{"src":"http://i2.chinanews.com.cn/simg/cmshd/2026/06/13/d6fbb7f36261449cbf83a3f15cc2b774.jpg","alt":"","paging":2,"titlePic":""}],"summary":"中新经纬6月13日电A股又有半导体概念上市公司遭遇减持。其中，氮化镓通信基站射频芯片分为大、小功率氮化镓通信基站射频芯片两种，覆盖芯片生产制造环节。责任编辑：罗琨李中元。","picCount":0,"ztStyle":"","announcement_name":"","tagStyle":"kong","isReporterRecommend":"n","zt_channel_level":"1","long_title":"中瓷电子股东拟减持，公司股价近期刚创历史新高","picture":"http://www.jwview.com/jingwei/06-13/U1086P902T1D674923F104DT20260613120532.jpg","intentUrl":"https://jw.jwview.com/jwview/content.jsp?id=674923&classify=zw","isOriginal":"Y","sp_f391":"","videoPic4":[],"reporterSummary":"小编一枚。","reporterId":"2","isRed":"no","exdata":[]}]}